Un trágico accidente en Calarcá, en el que murieron 10 personas, revivió el debate sobre las rampas de frenado en Colombia: análisis – Primer plano
Una hora antes del trágico accidente en el que Diez personas perdieron la vida El sábado pasado a Puente helicoidal de Versalles, en Calarcá, Quindi, Un grupo de 23 estudiantes de la Universidad de Von Humboldt en Armenia terminó la salida de campo en los túneles del Cross Center.
Casi como Corazonada, Un joven estudiante del programa de ingeniería civil, Yeison Andrés Parra, le preguntó al ingeniero Instituto National Ways (invíaas) Los acompañó durante la visita por qué No había rampas de frenado en la línea.
Un accidente en un puente espiral, entre Cajamarca y Calarcá Foto:Redes sociales
La respuesta, según su compañero, Juan Camilo Trejos, uno de los sobrevivientes de este incidente, fue que se debieron Realice una investigación sobre la complejidad de la tierra en la cordillera.
Los jóvenes terminaron su visita, tomaron algunas fotos y regresaron al autobús empleado por la universidad para regresar a Armenia.
Casi media hora después y unos pocos kilómetros antes de llegar al puente espiral, El vehículo comenzó a presentar fallas en el sistema de frenos, Según los sobrevivientes.
El conductor trató de usar la caja de cambios para detener el vehículo, pero falló, por lo que el maestro Daniel Felipe Arias García dijo a sus alumnos que el autobús no tenía frenos.
El autobús descendió a través del puente espiral entre Cajamarca y Calarcá cuando fue herido. Foto:Redes sociales
«Permanezca duro, nos quedaremos sin frenos»Hubo las últimas palabras que el ingeniero de 28 años logró decir.
El incidente fue inevitable. El autobús entró en el puente, que es una altura promedio de 18.58 metros en sus soportes y una pendiente decreciente de tamaño mediano de 7.99 %, definitivamente chocó con uno de los pasamanos laterales del puenteLanzando más de 15 personas a las ventanas de los autobuses.
Ocho personas murieron como resultado de una caída en el vacío; Entre ellos estaba Yeison Andrés Parra.
Este siniestro, que caerá en la historia como una de las tragedias más dolorosas para Quindi, revivió el debate sobre la seguridad vial Línea, un sentido de circulación que debe tener un puente y por qué No hay rampa de frenado en este corredor.
Hay docenas de publicaciones en las redes sociales en las que comparan el puente con el bucle Mourning negro, Tanto para el proyecto Round, que tiene la estructura y se deja después de la muerte.
En los años de la actividad que tiene este puente, Al menos 16 personas murieron allí, y otras 20 resultaron heridas.
Foto de Mauricio Moreno Ceet Time @mauricomorenofoto Foto:Tiempo Mauricio Moreno
Por estas razones, Gobernador de Quindi, Juan Miguel Galvis, Envió una carta al director Invidas, en Elque Advierte que desde la entrada al puente en 2018, esta estructura ha sido reconocida como su valor técnico y estratégico, «pero también fue una escena de accidentes de carretera inquietantes y repetitivos.E registró muchos accidentes, algunos de los cuales tienen consecuencias fatales. «
Según el presidente, los accidentes graves registrados en estos años reflejan la situación que requiere atención urgente.
«Geometría cerrada, pendiente transparente, condiciones climáticas variables,Para una posible fatiga del material y una alta carga de vehículos Contribuir a esta sección que representa el riesgo constante de usuarios y transeúntes, por lo tanto. «
Desde varios fondos, Galvis le pidió a Invías que verifique la funcionalidad del puente, para fortalecer la señalización y evaluación de la implementación de sistemas limitantes y dispositivos de frenos de emergencia.
Para algunos, las rampas de frenado son viejas, que está sucediendo que el gobierno nacional tiene un corredor de carretera tan importante como él Es una línea Donde miles de vehículos que se mueven por el centro del país se movilizan todos los días y se conectan al puerto de BUaventura.
«Desde el principio vimos que la pendiente Estaba muy claro y debido al alto flujo Se necesita una mejor infraestructura entre los vehículos y los pasajeros de carga, o es para el aumento en la línea o que se toman medidas preventivas antes del frenado. Pero desafortunadamente, desde el principio, la respuesta fue que, según el proyecto, no se podía cambiar nada, dijo el presidente de la asociación Transportadores Quindi, Juan Carlos García.
Hay varios marcos de frenado en el país, especialmente en proyectos. Cuarta generación (4G) Determinación por la Agencia Nacional de Infraestructura (O).
Por ejemplo, uno de los pioneros de la implementación de este sistema es el corredor Rumicaca-Pasto en Nariño, que tiene estructuras de frenado modernas. Dos kilómetros antes de llegar a esta rampa Hay señales de carretera que anuncian este sistema.
Luego, la línea roja en el asfalto dirige los controladores de rampa para que luego introduzcan una sección que tiene grava para reducir la velocidad del vehículo. Pero si esto no termina, puede chocar con un amortiguador.
Accidente en la línea: perdió los frenos y se tiró del vehículo. Foto:Gracias a la amabilidad: reporteros de línea
El Secretario de Infraestructura Quindi, ingeniero Luis Guillermo Agudelo, dijo que en puentes espirales como L.Como rampas de frenado o un cambio en la importancia del camino, porque «desafortunadamente estos accidentes aún se presentarán y el riesgo debería reducirse. El gobernador solicitó que el sujeto monitoree la entidad».
Los medios de comunicación en estos medios consultaron con Invidas sobre la posibilidad de instalar rampas de frenado o un cambio en la importancia de la carretera, pero el instituto indicó que, aunque la aplicación fue recibida por varios sectores de la comunidad, «Debe tenerse en cuenta que la construcción de rampas de frenado Implica la rentabilidad técnica, presupuestaria, así como la evaluación del diseño geométrico, las disciplinas de geotecnia, estructural, hidráulica y de tránsito, transporte de seguridad vial, así como bienes raíces y medio ambiente. «
Rampa de frenado en Colombia Foto:Archivo privado
En cuanto al cambio final de la dirección del puente, la unidad anunció que esta posibilidad no se consideraba porque el puente está ubicado conectado al intercambiador de Versalles, que permite la conexión al corredor de la carretera Valle del Cauca y café.
«Si el puente se estableciera para aumentar, no sería posible garantizar las conexiones de la carretera de los vehículos, cuyo origen – Oriente corresponde a Valle del Cauca o Antioquia con el corredor de la carretera, Cajamarca. Esto se debe a que el acceso al corredor y la conexión con la ruta al Valley no se centran en la dirección del vehículo. De la misma manera que no habrá conexión, el tiempo, desde la carretera.
Invenas reveló que para evitar accidentes en este sector, instaló Señalización preventiva e instructiva, Passavias fue suplementado, marcado horizontal con información adicional sobre las características geométricas del corredor, además de los sistemas limitantes de vehículos, defensa de metal, paredes Tipo de Nueva Jersey Y un pasamanos de metal para redirigir vehículos en la línea circulatoria.
Accidente en la línea: perdió los frenos y se tiró del vehículo. Foto:Gracias a la amabilidad: reporteros de línea
Además, este punto tiene una cámara Fotodetección Para controlar la velocidad de circulación y los radares de velocidad, que informan al usuario su velocidad en tiempo específico.
El incidente el sábado pasado condujo al Ministerio de Transporte para ordenar la creación de la Comisión Interinstitucional, que es responsable de verificar las causas del accidente, recaudar evidencia y, si hay un lugar, inicia investigaciones sobre el incidente el sábado pasado.
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