Obstáculo procesal sin precedentes impide la aprobación del plan de choque para la intervención en el aeropuerto José María Córdova de Rionegro, Antioquia – Primer plano
Hoy en día ya ni siquiera es un secreto a voces.Cuál es el panorama que se vive en el Aeropuerto Internacional José María Córdova en términos de capacidad y demanda: El hecho de que la terminal aeroportuaria de la segunda capital de Colombia se haya visto desbordada por el crecimiento exponencial del turismo es una realidad prácticamente abrumadora. en la región en los últimos años.
Una reseña crítica en José María Córdova
Por ejemplo, la capital Antioquia cerró el año 2025 un total de 2.059.183 pasajeros internacionales quienes ingresaron a la región por el aeropuerto de Rionegro, lo que supone una diferencia del 11,7%. para 1.843.317 pasajeros que llegaron en 2024
Estos son datos de tráfico internacional; En términos de tráfico total de pasajeros en 2025, José María Córdova transportó 14,5 millones de pasajeros.
Aeropuerto José María Córdova en Rionegro, Antioquia Foto:Foto: Jaiver Nieto. TIEMPO
A principios de 2026 la tendencia alcista continuará. Según datos del Sistema de Información Turística de la Secretaría de Turismo y Entretenimiento de Medellín, Al cierre de enero ingresaron a la ciudad un total de 199.277 pasajeros, 11.216 más que en el mismo período de 2025.
Estos números no se quedan en el papel. Las fechas de mayor tráfico de pasajeros durante el año se han convertido Esta es una operación compleja para los funcionarios de la terminal que constantemente ven que se excede la capacidad del aeropuerto.lo que termina en problemas logísticos e incluso cancelación de vuelos debido a la infraestructura del barco José María Córdova enfrenta una demanda que no se esperaba que fuera satisfecha hasta 2036.
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Datos sobre el ingreso de turistas internacionales por el Aeropuerto José María Córdova. Foto:SENTARSE.
Según datos del aeropuerto, En 2022 y 2024 se logró una movilización de pasajeros de aproximadamente 13,5 millonesque ya representaba en ese momento brecha de infraestructura en la terminal que dura más de una década.
En los últimos meses la situación ha empeorado y Medellín ha pedido reiteradamente al gobierno nacional que intervenga para adaptar el aeropuerto a las nuevas necesidades de la ciudad. Sin embargoYa existe un proceso totalmente depurado con una primera serie de intervenciones para adaptar a José María Córdova, a lo que inexplicablemente Sólo requiere una firma.
Este asunto fue presentado por el Presidente del Concejo de Medellín, Alejandro De Bedout, que a través de una serie de derechos de petición pactados documentación sobre el resto sí 27, con la que Airplan, la concesión que explota el aeropuerto, planea realizar intervenciones multinivel en la terminal.
Terminal de Acceso Internacional José María Córdova, 2025. Foto:Redes sociales.
El concejal a través de su cuenta X y adjuntando la documentación obtenida mediante el instrumento antes mencionado aseguró: «Aunque el sistema aeroportuario ya colapsó, el gobierno nacional le cierra la puerta a Antioquia al negarse a firmar la Ley Otherí N° 27, “documento que ya fue aprobado por el propio Comité de Reclutamiento de la ANI al 26 de diciembre de 2025”.
De Bedout luego escribió: “Se trata de una suspensión sin precedentes por parte del gobierno nacional de una inversión total de 397.646 millones de dólares en el marco del ‘plan de choque’ que será financiado íntegramente por la concesionaria AirPlan SAS con recursos propios y de los seis (06) aeropuertos cubiertos por la concesión Centro Norte. La Nación no tiene que aportar un solo peso del presupuesto nacional para estas obras urgentes, sólo necesita firmar«.
Alejandro De Bedout, Presidente del Concejo de Medellín. Foto:Ayuntamiento de Medellín
Para entender el lío denunciado por el alcalde, Es necesario volver a las bases.
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Concesión y otros
A finales de 2010, la Aeronáutica Civil y la Instalación Pública Aeroportuaria Olaya Herrera (EPOH) firmaron un contrato de concesión que fue entregado a Airplan. De esta manera, además de encomendarle la gestión del aeropuerto de Rionegro, se le autorizó a realizar obras que le permitieran mantener y mejorar en cierta medida la infraestructura. Estas obras se denominan en el contrato «obras complementarias».
Este acuerdo ha sido modificado más de 15 veces desde que se firmó originalmente en 2008. En una de estas modificaciones La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) entró en la ecuación. como ficha clave, de conformidad con la ley vigente en 2011.
Respuestas al Derecho de Petición enviadas por el Presidente del Concejo de Medellín a la ANI. Foto:TIEMPO.
Fue esta entidad del Gobierno Nacional la que presentó la solicitud de que Aerocivil a partir de 2022 revisando la necesidad de intervención en el aeropuerto para adaptarse a su demanda.
Esta necesidad ha sido ratificada y se ha iniciado el proceso entre las entidades implicadas en torno a las 27 restantes, gracias al cual Airplan podrá realizar una serie de intervenciones que garanticen un aumento de la capacidad aeroportuaria, en línea con la demanda actual de pasajeros.
Este proceso ha tenido lugar durante los últimos tres años, con entradas y salidas, modificaciones y negociaciones, hasta que se alcance un acuerdo final entre el gobierno, los concesionarios y el concesionario.
Durante este proceso, Airplan no sólo presentó un plan de intervención, sino que incluso Él los diseñó y anexó.
Entre las obras propuestas en el “Proyecto de Intervenciones Inmediatas para Atender la Demanda Aeroportuaria Inesperada”.e incluyó un aumento de espacio y quioscos registrarse. En este sentido, está previsto sumar 24 puestos. (16 en la sala B y 8 en la sala A) de 56 a 80. Con este cambio se estima aumentará de atender a 1.344 pasajeros por hora a 1.920. Por otro lado, Se instalarán 18 quioscos registrarse.
En materia de seguridad, se propone fortalecer la infraestructura de seguridad existente a dos se sumarían dos filtros más, equipados con dos máquinas y dos arcos RX.
Una de las intervenciones más ambiciosas será la construcción de una sala de espera remota para viajes nacionales. Se construirá en una primera planta y tendrá una superficie de 2.150 metros cuadrados equipados con 750 sillas de espera.
Con el mismo espíritu, se construirá una nueva sala para aceptar equipaje para viajes nacionales. Serán 650 metros cuadrados.
Obras incluidas en el plan de choque de la intervención en el Aeropuerto José María Córdova. Foto:Entregado.
Otra intervención importante será la incorporación de cuatro plazas de aparcamiento en la plataforma para aviones de Clase C.
Cuando se trata de adaptaciones de los mencionados anteriormente terminal internacional, diseño incluirá la incorporación de ocho mostradores en la sala de espera y otros ocho en la zona de check-in, al mismo tiempo Se instalarán 11 quioscos con el mismo fin. Gracias a estas modificaciones Se estima que la capacidad aumentará de 670 pasajeros por hora a aproximadamente 1.050.
Según las estimaciones incluidas en el proyecto, se trata de un paquete de intervenciones permitirá una gestión adecuada del tráfico de hasta 18 millones de pasajeros.
Financialmente Cuando se inició el proceso de estructuración de Los Otros, la obra estaba valuada en aproximadamente 180.000 millones de pesos, sin embargo, con el tiempo el valor ha aumentado y ahora el precio total Esto sería aproximadamente 290.000 millones de pesos.según fuentes conocedoras del proyecto.
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firma faltante
En diciembre de 2025, Airplan anunció que el segundo Ya contiene un protocolo final aprobado por todas las partes, los estudios y conceptos multinivel beneficiosos necesarios, e incluso recomendaciones para que el Comité de Contratación de la ANI y la Junta Directiva de Olaya Herrera lo firmen.. Pese a ello, la obra no obtuvo luz verde debido a un último detalle: la firma.
Una vez que el comité de adquisiciones haya aprobado el proceso para suscribir los 27 restantes en diciembre de 2025. El documento fue firmado por Andrés Cárdenas, CEO a cargo de Olaya Herrera y Sara Ramírez, Representante de Airplan, pero Milena Patricia Jiménez Hernández, vicepresidenta de gestión de contratos de la ANI, no firmó.
Sólo falta la firma del vicepresidente de gestión de contratos de la ANI en el segundo número 27. Foto:TIEMPO.
Jiménez, quien Fue nombrada para este cargo el 20 de mayo de 2025. Ella es una abogada cartagenera, con especialización en contratación gubernamental y una larga trayectoria en cargos públicos.
Actual Vicepresidente de Gestión de Contratos de la ANI Se asoció con el gobierno de Bolívar y la Secretaría del Tesoro; Alcaldía, División Administrativa de Tránsito, Secretaría de Educación e IDER de Cartagena. Además, Jiménez también estuvo allí. Ha estado asociado con Transcaribe desde hace varios años.como contratista administrador.
EL TIEMPO se ha puesto en contacto con fuentes de EPOH, Airplan, ANI y el Ministerio de Transporte para obtener respuesta sobre ¿Por qué el funcionario no firmó el segundo sí?
Así lo señaló Andrés Cárdenas, director general responsable de EPOH que la ANI informó a la entidad que representa que está esperando la anuencia del Ministerio de Transporte para firmar el documento.
Esta versión ha sido aprobada por la ANI, que tras consultar a EL TIEMPO, aseguraron que el documento “está para la aprobación del ministerio”.
Sin embargo, Al consultar con el Ministerio de Transporte, fuentes de la cartera del Gobierno Nacional desmintieron esta versión e indicaron que consultarían directamente con Milena Jiménez. sobre por qué el otro no firmó. Al cierre de esta edición no habíamos recibido ninguna respuesta. por la entidad.
Milena Patricia Jiménez Hernández, Vicepresidenta de Gestión de Contratos ANI. Foto:Cortesía.
EL TIEMPO también contactó directamente al funcionario a través de su dirección de correo electrónico personal y le hizo preguntas relacionadas con el proceso. De cualquier manera, Jiménez no les respondió como parte de la publicación de esta edición.
Fuentes cercanas al proceso Señalaron a este medio que todo indica que se trata de una jugada política.
NICOLÁS TAMAYO ESCALANTE
Periodista de Nación en Medellín.
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