El megaproyecto de infraestructura más importante de Antioquia y eje clave de la competitividad de Colombia se encuentra hoy en una encrucijada técnica y financiera que amenaza con convertir sus estructuras concretas en un «elefante blanco» temporal.
El gobierno de Antioquia lanzó una advertencia urgente a la Contraloría General de la República condenándola El Gobierno nacional, a través del Invías, no cumple con su obligación de instalar equipos electromecánicos PAGpara que el túnel Toyo (Enlace Vial Gonzalo Mejía Trujillo) podría entrar en operación a finales de este año.
El corazón del conflicto radica en lo que el líder de los antioqueños, Andrés Julián Rendón, califica como un «estado de ánimo irritante» por parte de la Nación.
El Gobernador de Antioquia y el Alcalde de Medellín anuncian novedades del Túnel Toyo. Foto:Jaiver Nieto Álvarez
Según el voivoda, el departamento hizo su parte y el año pasado completó la primera parte de las obras. Sin embargo, los equipos que garantizan la vida y la seguridad del túnel: sistemas de ventilación, iluminación, comunicación y monitorización.— Permanecen almacenados en bodegas en Rionegro y Bogotá durante más de dos años mientras el cronograma de instalación se retrasa debido a promesas incumplidas.
Riesgo de pérdida de activos
Esta situación no se debe sólo a retrasos logísticos; Esto plantea una amenaza directa a los recursos públicos.
El gobernador Rendón advirtió que tener equipos de alta tecnología “estancos” (en cajones o cajas de almacenamiento) provoca deterioro natural y costos innecesarios de almacenamiento que siguen siendo asumidos por la Nación.
Este megaproyecto de 9,73 kilómetros de longitud no se ejecutó por falta de obras complementarias Foto:
“Estamos advirtiendo a la Contraloría que la Nación está sufriendo daños materiales. Tanto los equipos como las obras que no se pongan en funcionamiento a tiempo serán destruidos», afirmó el presidente.
Técnicamente hablando, El 75% de este equipamiento electromecánico corresponde al Tramo 1, que actualmente se encuentra listo para su recepción. Sin embargo, Invías afirmó que no iniciaría la instalación hasta que finalicen las obras restantes, incluidos los tramos entregados al departamento, lo que no se esperaba hasta finales de 2026.
Un déficit financiero de 120.000 millones de dólares
Túnel Toyo. Foto:Jaiver Nieto Álvarez
La parálisis también tiene razones presupuestarias. Según información del Gobierno, La contratista encargada de procura e instalación necesita 170.000 millones de pesos para este año, pero el gobierno nacional sólo destinó $50.000 millones.
La parte restante de la partida (120.000 millones de pesos) fue programada por la Nación para los años 2027 y 2028, lo que retrasaría drásticamente la operación del túnel.
Ante este panorama, el secretario de Infraestructura de Antioquia, Horacio Gallón, expresó frustración por lo que considera «represalias» contra el departamento. Gallón recordó que en mayo de 2024 se firmó un plan de acción, aprobado por la propia Contraloría, el Ministerio de Transporte y la ANI, que disponía que: Al final del tramo responsable de Antioquia, la instalación de equipos debió realizarse de inmediato. «Es muy extraño que en diciembre nos digan que han transferido fondos. No están implementando lo que ellos mismos exigieron», dijo el secretario.
La propuesta de Antioquia para salvar la obra
Este es un puente que conecta ambas partes del Túnel Toyo. Foto:X: Tuneldeltoyo
El gobierno departamental, lejos de atenerse a la denuncia, propuso una solución financiera para desbloquear el proceso.
Así se decidió en el último Consejo de Gobierno Buscan acuerdo con empresa contratista del Instituto de Desarrollo de Antioquia (IDEA) para financiar los 120.000 millones de pesos que faltan.
Bajo este programa, el gobierno asumiría los costos financieros del préstamo para que la instalación comenzara de inmediato, restableciendo a su valor presente los recursos prometidos por la Nación para años futuros.
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Es importante recordar esto. El Túnel Toyo es el túnel más largo del país y es el clave que conecta los nueve centros de producción más grandes de Colombia con Puerto Antioquia en Urabá.
Sin esta conexión funcional, el puerto más cercano Industria del interior del país tendría limitadas oportunidades exportaciones e importaciones, afectando la economía nacional.
La reunión final con el contratista determinará el rumbo de las obras, que, aunque concluidas en su estructura física, aún esperan luz verde para iniciar.