Covipacífico explica la situación de Las Arenaras y el futuro del Sinif Bitunel – Primer plano
Luego de varios meses de polémica, anuncios de cierres viales y sus fechas, este jueves 26 de febrero inició el plan de movilidad en el sector Las Arenaras, en la vía 4G Pacífico 1, en el suroeste de Antioquia.
En esta zona, jurisdicción de Amagá, sistema Paso controlado a un carril con flujo vehicular variable de lunes a viernes de 8:30 a 13:30 horas.
Esta operación es necesaria para comenzar a ejecutar el Retorno 2 en el nivel Pass. Para garantizar la seguridad y el orden en la zona, la acción contará con el apoyo constante de observadores viales.
Un juicio controvertido
Llegar a esta solución no fue fácil. Pasaron los meses con cierres anunciados de hasta 10 horas diarias, luego modificados, luego se cambiaron las fechas y se anunciaron nuevamente cierres de carreteras con menos horas, pero la resistencia del gobierno de Antioquia y de varios alcaldes del suroeste impidió que se llegara a un acuerdo.
Los que estaban en contra cerraron Propusieron otras alternativas, como trabajar de noche o utilizar una ruta rural para transportar el material excavado en el Bosque Arenanera.S. EL TIEMPO conversó con Covipacífio, concesionaria responsable de esta red 4G, para conocer su opinión sobre estas propuestas, así como el avance de otras obras en curso en Pacífico 1.
sector las arenaras Foto:Covipacífico
Lo que dice la licencia
La concesionaria Covipacífico presentó un balance detallado sobre alternativas de movilidad, limitaciones operativas y desafíos financieros que enfrenta el proyecto Pacífico 1.
La entidad enfatizó que en todas las decisiones actuales la prioridad es la integridad de los usuarios y la estabilidad técnica de la montaña.
Debido a la necesidad de cerrar la vía principal, se propuso utilizar como ruta alternativa la conexión entre las veredas El Morro, Yarumal y La Maní del Cardal. Al respecto, Covipacífico confirmó que esta vía se considera una alternativa de apoyo local, aunque su operación se limitará únicamente a vehículos livianos..
sector las arenaras Foto:Covipacífico
Sin embargo, su implementación no es inmediata. Actualmente las autoridades de la ciudad están realizando trabajos en losas portantes del sector. Sólo después de completar estas intervenciones y comprobar las condiciones de seguridad vial, Se podrá abrir la vía para paliar los efectos del cierre en Las Arenaras.
¿Por qué no trabajar sólo de noche?
Una de las peticiones constantes de la comunidad es trasladar el trabajo al horario nocturno para evitar interrupciones en el tráfico.
Sin embargo, la concesionaria explicó que si bien mantiene frentes abiertos las 24 horas del día, Las actividades críticas que requieran un cierre total de la carretera deben realizarse durante el día.
sector las arenaras Foto:Alejandra Mercado.
Esta determinación se debe a que los trabajos en Las Arenaras implican un alto riesgo de caída de material a la vía. Según la empresa, Realizar estas maniobras con visibilidad limitada supondría un «riesgo inaceptable» tanto para trabajadores como para usuarios..
Por tanto, la noche se reserva para actividades de riesgo controlado, mientras que las intervenciones más complejas se realizan a la luz del sol para garantizar un control operativo total.
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Costo final de la fusión: 1.800 millones de dólares
Refiriéndose a las declaraciones del Gobernador de Antioquia sobre los recursos necesarios para completar el proyecto, Covipacífico calificó de «razonable» la cifra de 1.800 millones de pesos.
Este monto incluye trabajos clave que no estaban incluidos en el contrato original, tales como: Reconexión Sinifaná (Bitunel), empalme Primavera, vías rápidas y peajes.
La entidad advirtió que estas estimaciones no son estáticas, ya que factores técnicos, geotécnicos y ambientales propios de obras de tan gran envergadura pueden provocar fluctuaciones en los precios finales.
El futuro de Sinifaná Bittúnel
Bitúnel Sinifaná 4G Pacífico 1 Foto:Covipacífico
Respecto al esperado túnel Bitúnel Sinifaná, Covipacífico reiteró que la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) consideró esta obra como un evento exento de responsabilidad del concesionario porque iba más allá del alcance original del contrato.
El proyecto se encuentra actualmente en una fase clave de trámites ambientales, paso obligatorio para asegurar la viabilidad de una solución final de reconexión en este sector.
5,2 km de ruta 4G Pacífico 1 Foto:Agencia Nacional de Infraestructura
Finalmente, la concesionaria habló de los obstáculos que hicieron de Pacífico 1 uno de los proyectos más desafiantes del país. Complejidad geotécnica del corredor y ocurrencia de eventos naturales imprevistos Obligó a implementar soluciones técnicas avanzadas, como falsos túneles y tratamientos especiales de taludes.
“Estas condiciones requirieron esfuerzos adicionales y ajustes técnicos continuos para que la carretera no sólo fuera funcional, sino también segura a largo plazo”, concluyó la empresa.
