Autopistas del Café niega suprimir tarifas, la concesión tiene vigencia hasta 2027 y ya comenzaron los aumentos de tarifas en el eje Kawa – Primer plano
Después Polémica generada en la región por rumores sobre posible vencimiento anticipado de la concesión Autopistas del Caféque conecta las tres capitales del Eje Cafetero, la concesionaria desmintió este lunes la información que circula en redes sociales.
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«Autopistas del Café aclara a la ciudadanía que a la fecha no ha recibido ninguna notificación oficial por parte de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).adjudicación del proyecto, lo que indica la intención de rescindir anticipadamente la concesión, según informaron algunos medios y redes sociales.
Peaje Pavas, parte de la concesión Autopistas del Café, ubicado antes de la entrada a Manizales. Foto:Laura Sepúlveda. TIEMPO
Según el vendedor, El contrato se encuentra en etapa de operación y mantenimiento y tiene vigencia hasta 2027, por lo que aún se encuentra en ejecución en los términos acordados.con un porcentaje de cumplimiento de obligaciones contractuales del 100 por ciento y una calificación de auditoría de 4.6 sobre 5 en el índice estatal, superior al 4.0 requerido contractualmente.
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En medio de la polémica, Durante el fin de semana, varias decenas de usuarios revisaron los precios de las licencias y descubrieron que incluso los precios ya habían aumentado a principios de año.similar al peaje de Circasia, que aumentó en 1.000 pesos en la Categoría I para turismos y quedó en 21.200 pesos.
“Aquí en Circasia no están desmantelando nada, están desmantelando los precios existentes. Que serán eliminados es pura mentira. Todavía funciona normalmente«, comentó un usuario a través de las redes sociales.
Peaje Circasia en Autopistas del Café, en la vía que conecta Armenia con Pereira. Foto:Laura Sepúlveda. TIEMPO
Por su parte, Lina María Arango, dirigente e integrante de los grupos “Fin al abuso de los peajes” y “En defensa de las vías del Eje Cafetero”, explicó que ha habido mucha desinformación sobre este tema.
“Ha habido muchas noticias estos días de que los van a desmantelar y que van a terminar anticipadamente esta concesión, pero esta concesión vence en un año. Solicitamos que antes de entregar esta concesión a Invías o antes de que se otorgue cualquier nueva concesión, supriman algunos peajes y reduzcan las tarifas, especialmente las que cobra Circasia.porque es demasiado caro. Sin embargo, debemos comportarnos con mucha responsabilidad, porque si los sacan contrariamente al contrato, pagaremos multas», afirmó Arango.
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El ingeniero Uriel Orjuela, presidente del Colegio de Ingenieros del Quindío y supervisor de algunos proyectos de infraestructura vial en la región, señaló que la supresión de los peajes tiene dos implicaciones principales.
“En primer lugar, ¿cómo pretende el gobierno nacional garantizar el mantenimiento y operación de las carreteras? En segundo lugar, no estamos seguros de cómo será la construcción de nueva infraestructura, dado el estado de las finanzas del gobierno y la incapacidad de Invías para implementar este tipo de proyectos. Decimos esto en relación a la construcción de la autovía Calarcá-Armenia-Montenegro, que es objeto de un contrato de obra pública redactado por Invías con importantes retrasos y sin fondos asegurados para su ejecución.
El peaje de Circasia, ubicado entre Armenia y Pereira, es uno de los más polémicos por su precio. Foto:Laura Sepúlveda. TIEMPO
Desde que surgieron las primeras noticias del presidente Gustavo Petro sobre la posible abolición de los peajes en las carreteras, ha habido reacciones encontradas en la región. La mayoría reconoce la importancia de eliminar algunas objeciones; Sin embargo, esta necesidad también fue resaltadaEs importante determinar de dónde provendrán los recursos para mantener en óptimas condiciones este corredor vial tan transitado.
“Cualquier medida que alivie el bolsillo de los ciudadanos del Eje Cafetero es bienvenida. Los peajes son una carga indebida para nuestra región y los ciudadanos tienen derecho a exigir cambios. Ahora la supresión de los peajes debe ir acompañada de una solución clara que garantice el mantenimiento vial y las obras que necesita Risaralda y el Eje Cafetero para mejorar su movilidad y competitividad”, afirmó el representante de la Cámara por Risaralda, Alejandro García.
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El congresista se dio cuenta de esto. Para el Congreso, su equipo seguirá apoyando cualquier decisión que beneficie a la región, pero «también seguiremos exigiendo claridad y rendición de cuentas». para que el remedio no resulte peor que la enfermedad”.
Por otro lado, hay voces más radicales, como la del representante de la Cámara de Caldas, Santiago Osorio, cercano al gobierno de Petro.
“La clase política, que durante décadas engañó a los caldenses haciéndoles creer que el progreso venía con grandes concesiones, lo único que lograron fue un departamento completamente sitiado. Hoy cinco de los siete peajes de Autopistas del Café están ubicados en Caldas, y no sólo es un abuso para los caldenses; También hubo incumplimientos de deberes”, aseguró.
Para llegar a Manizales se deben cobrar cinco peajes en diferentes puntos. Foto:Laura Sepúlveda. TIEMPO
También afirmó que «la mayoría» sabe y quiere acabar con la idea de prorrogar estas tarifas por otros 30 años más. «El presidente lo dijo: este concesionario debe irse, y con él los honorarios que sólo han enriquecido a los financistas de las campañas políticas. Adiós Carreteras del Café”, dijo Osorio.
La verdad es que por ahora No se ha tomado ninguna decisión y los ciudadanos de la región, las empresas y la propia concesión esperan claridad para determinar los próximos pasos.
De cerca: las novedades del fin de semana
El escándalo que rodea la defensa de Petro. Foto:
Artículo editorial de Osi Kawa
